MoBurger - Mobiliteitskrediet voor burgers

Om een omslag te maken naar duurzame personenmobiliteit in Vlaanderen moeten de duurzame mobiliteitsvormen worden gestimuleerd en drempels worden weggenomen. De alternatieven voor een traditionele diesel- of benzinewagen die geparkeerd staat in je straat voor de deur zijn zeer divers: trein, bus, deelfiets en step, deelwagen, parkeergarages en het publiek kunnen laden van een elektrische wagen zijn in onze steden steeds meer beschikbaar. Met de uitrol van mobipunten versterkt ook de Vlaamse Overheid dit aanbod. Als je volwaardig van de veelheid aan mobiliteit in je stad of gemeente wil kunnen genieten dan zou je al die diensten makkelijk en flexibel moeten kunnen consumeren. Elk van die mobiliteitsaanbieders heeft nu een eigen app met telkens een aparte account en daaraan verbonden ‘rekening’, waarborgen en gebruiksvoorwaarden, en dat is niet handig. In een B2B setting werd er de afgelopen jaren werk gemaakt van de opzet van MaaS of MoDi: Mobiliteit als een Dienst. Eén app of kaart met soms een abonnementsformule waarmee je alle mobiliteitsdiensten kan consumeren waar en wanneer het je past. Ook zijn er enkele grootbanken die een dergelijk aanbod hebben opgenomen in hun app.  

 Het project beoogde de invoering van een stedelijk mobiliteitsbudget voor burgers in Hasselt en Leuven. De steden wilden hiermee inspelen op maatschappelijke uitdagingen zoals:  

• Hasselt: modal shift van auto naar duurzame alternatieven, vermindering van parkeerdruk, en vereenvoudiging van het mobiliteitsaanbod.  
• Leuven: terugdringen van vervoersarmoede en verhogen van sociale inclusie.  

Onze hoofdpartner in dit project was Tractebel, die samen met TML, More Lion en Olympus Mobility een consortium gevormd hebben. De samenwerking met Tractebel, TML en More Lion verliep prima. De samenwerking met Olympus Mobility verliep soms wat moeilijk, omwille van de monopolypositie die dit platform heeft. Ondanks ontwikkelingskosten en werkingskosten die Olympus Mobility opgenomen had in de offerte, was er veel onwil om zaken aan te passen aan het platform. Ook bleek dat Olympus Mobility geen testomgeving heeft, waardoor sommige aanpassingen niet mogelijk waren, omdat deze dan uitgerold zouden worden naar alle reeds bestaande gebruikers. Hierdoor is het onderzoeksplan aangepast moeten worden, aangezien sommige functionaliteiten van het bestaande platform ons verhinderden om bepaalde zaken te testen, zoals het aanbieden van parking. In eerste instantie wilden we in Hasselt eveneens parking aanbieden binnen het mobiliteitsbudget, maar dat was binnen het platform niet mogelijk in combinatie met het aanbieden van “familiebudgetten”. We hebben dan voorrang gegeven aan “familiebudgetten”, waarbij een gezinshoofd een budget toegekend krijgt en dit eventueel kan verdelen over gezinsleden.  

Binnen het project mobiliteitsbudget voor burgers werd het concept effectief getest in een bestaande MaaS-omgeving in de steden Hasselt en Leuven. De resultaten van deze testing werden aangevuld met een grootschalige bevraging in beide steden, verder onderzoek naar fiscale implicaties en technologische vereisten en een uitgebreide MKBA analyse. Uit de resultaten blijkt dat de invoering van een mobiliteitsbudget voor burgers budgetneutraal zou zijn (zelfs winstgevend) wanneer we rekening houden met maatschappelijke factoren. Uit de testing bleek dat de proefpersonen met mobiliteitsarmoede meer toegang kregen tot het mobiliteitsnet en beter konden participeren in de samenleving door het mobiliteitsbudget. De indicaties voor een modal shift waren schaars, maar niet tegenstaande wijst het onderzoek aan dat een mobiliteitsbudget op langere termijn een modal shift kan ondersteunen.  

Het onderzoek toonde eveneens aan dat de technologische component primordiaal was. Een platform waarop een mobiliteitsbudget toegewezen kunnen worden en modaliteiten aan verbonden kunnen worden is onontbeerlijk. Daarom zijn we nog steeds op zoek naar bijkomende subsidiemogelijkheden om een dergelijk platform te ontwikkelen.  

Momenteel is het de lokale overheid die beslist welke mobiliteitsvorm subsidies ontvangt en welke niet. Hier willen we verandering in brengen. Onze visie op het mobiliteitsbudget blijft onveranderd: we willen de reiziger centraal zetten en in staat stellen zelf keuzes te maken omtrent hun mobiliteit. Duurzame keuzes worden in het mobiliteitsbudget ondersteund en aangemoedigd, minder duurzame keuzes worden ontmoedigd.  

Budget

653.650 euro